在新动力汽车浸透率已冲突40%的布景下91 丝袜，中国车市正资格前所未有的结构性变革。

2025年开始，湖南、北京等地密集出台汽车以旧换新政策，最高补贴达2万元。与此同期，一汽丰田、凯迪拉克、东风日产等搭伙品牌接踵推出 “时光焕新联想”“置换专享礼” 等立异举措，试图通过价钱透明化、补贴重叠化等技能霸占置换市集份额。

商务部流畅产业促进中心副主任林健指出，参考2024年的数据奏效，展望2025年汽车以旧换新有望向上1400万辆，带动销售额将向上2万亿元。

这场围绕存量市集的争夺战，既是搭伙车企应付新动力冲击的短期策略，更是其重构竞争上风的长期考量。

图片来源：一汽丰田TNGA

从政策运行到企业 “角力场”

2025 年 2 月，湖南省商务厅发布《汽车以旧换新实施确定》，明确报废更新最高补贴 2 万元，激励行业关心。

政策红利重叠市集需求91 丝袜，推进搭伙车企加快布局置换业务。

近日，一汽丰田推出 “时光焕新联想”，创始 “车龄升值补贴” 机制，将置换补贴与车辆使用年限挂钩，每年递加 1000 元，重叠国补后最高可获 3 万元补贴。如13年丰田用户置换王冠陆放，可同步享受1.5万元国补与1.5万元厂补，臆度3万元补贴。这在很猛进度上镌汰了购车本钱，提高了铺张者的置换意愿。

在价钱策略上，搭伙品牌正从传统优惠转向 “一口价” 时势。上汽公共途岳新锐以 7.99 万元起售，别克昂科威 Plus 降价至 16.99 万元，别克全新君威10.69万元起，同期文告全面实行品牌“一口价”。

这种 “降维打击” 策略通过简化购车历程、息争末端价钱，既谄谀铺张者对透明化的需求，又快速擢升市集份额。举例东风日产轩逸经典雅瞻念版一口价低至 6.98 万元起等，以 “价钱锚点” 劝诱置换用户。

政策运行下，车企补贴力度抓续加码。

2017年至2018年，北京地区曾因国一、国二限行政策开释40万辆置换需求。2024年3月，东风汽车集团参预超百亿元置换补贴，灭绝旗下 50 款车型；奇瑞集团针对瑞虎 8 系列最高补贴4万元。2024年4月，一汽-公共限时追加 5000 元现款补贴，老客户置换最高可享2.4万元优惠。

新动力冲击下的转型博弈

搭伙车企猛攻置换市集，背后是新动力波涛下的生涯压力。

中汽协数据裸露，2024 年中国品牌乘用车市占率超65%，搭伙品牌份额跌破 40%。

比亚迪董事长王传福曾预言，改日 3-5 年搭伙品牌份额将从40%降至10%。

因此，置换市集成为搭伙车企 “以价换量” 的垂危战场。

一方面，搭伙品牌通过置换补贴加快燃油车去库存。东风日产全新天籁置换补贴最高达 6 万元，北京当代第五代胜达推出 “旧车残值翻倍购” 举止，以 17.58 万元起售价劝诱铺张者。

另一方面，企业正通过工夫升级与职业立异构建各别化竞争力。一汽丰田依托 27 年混动工夫累积，锐放和亚洲狮两款车型推出智能电混双擎版，宣告全系车型竣事了电动化，2023 年电动化车型销量同比增长 36.7%。

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然则，置换市集的竞争暗隐退忧。部分品牌通过 “减配” 推出廉价车型，或缔造置换、分期等附加条目，导致铺张者实践购车本钱高于宣传价。

此外，新动力车型的快速迭代进一步挤压燃油车空间，公共ID.系列、丰田bZ系列等搭伙电动车销量不足预期，迫使企业探索 “工夫互助 + 原土化” 旅途。

举例，公共与小鹏互助开辟智能电动平台，本田曾与日产签署备忘录，鸠合研发电动汽车中枢部件，试图在智能化规模追逐自主品牌。

置换市集的争夺战，本体是搭伙车企在存量竞争期间的策略罗致。短期来看，补贴与降价能缓解销量压力；长期而言，工夫立异与品牌价值重构才是破局重要。跟着政策红利安宁消退，搭伙车企需在电动化、智能化赛说念加快转型91 丝袜，方能在这场 “保卫战” 中获得改日。